CMA CGM和MSC:提出征收燃油附加费计划

来源: 物流巴巴

  CMA CGM和MSC船公司从2019年初开始透露其各自燃油附加费背后的计算机制。

  根据国际海事组织规定的限制2020年船用燃料的最高硫含量上限为0.5%的规定,运营商希望通过燃油附加费与客户分担成本高昂的低硫燃料负担。

  CMA CGM和MSC于9月份宣布,他们将加入马士基航运公司,以便将合规成本转嫁给托运人。除了液化天然气、废气清洁洗涤器和使用船用汽油和馏分油等替代推进方法外,船公司在满足排放准则方面还可以选择低硫燃料。尽管运营商在有限数量的船舶上使用替代方法,但燃烧低硫已被证明是首选方案。

  与他们的丹麦同行一样,CMA CGM和MSC也将从明年初开始推出所谓的“燃料调整公式”(BAF)。然而,此举受到了托运人的抨击,因为该法案直到2020年才生效,而他们19年就开始使用该公式。对此,船公司为自己的计划辩护称,BAF将与煤仓价格同步走势,并且必须为2020年的立法作好准备是要付出代价的。

  由于硫含量上限,预计将导致MSC每年产生超过20亿美元成本。该公司将从2019年1月1日起,推出所谓的“燃油回收收费”,“对相关交易透明”。

  BRC的计算方法是将“每吨燃料价格”乘以“贸易因素”。“每吨燃油价格”是根据HSFO 380 CST指数中每一项特定贸易/服务的月平均价格计算的,而“贸易因素”系数则是根据每轮航程和teu载运的燃油消耗量计算的。

  MSC表示,贸易要素系数“可能会根据对任何特定贸易的规模,船舶数量和集装箱不平衡的变化而变化”。

  冷藏货物将每箱额外收取50%的费用,或BRC x 1.5。另外,BRC将每月更新。

  与此同时,CMA CGM的定价机制也遵循类似的公式。CMA CGM的定价机制也将从2019年初开始实施,并将按季度进行评估。

  而马赛航空公司提到的BAF同样使用每吨燃油价格乘以贸易系数,贸易系数是由每笔贸易的燃油往返航次消耗除以teu的数量计算出来的。

  2019年,CMA CGM将使用基于主要燃料中心的单一燃料参考价格。从2020年第三季度起,将采用新的低硫燃油指数。

  CMA CGM在一份新闻稿中说:“将对一些行业采取不平衡调整措施,以调整‘回程/弱线’和‘回程/富线’系数。”

  冷藏货物也将收取20%的额外费用。

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